Lexique

Le vocabulaire du comptoir, défini.

Consigne, échange standard, K-Type, reliquat, PIEC : les mots que le métier emploie tous les jours et que personne n'explique. Une page par terme, écrite pour être utile en trente secondes.

Ce lexique n'est pas un dictionnaire. Chaque fiche donne d'abord la définition, puis ce qu'un dictionnaire ne peut pas donner : l'usage réel au comptoir, et le piège qui coûte cher quand on se trompe.

Il s'adresse autant à un vendeur qui prend son poste qu'à un garagiste qui veut comprendre une ligne de facture, ou à un éditeur qui doit modéliser le métier. Aucune fiche ne parle du produit PartnAir : une définition qui vend ne sert à personne.

30 termes définis

Identifier le véhicule

Code moteurLe code moteur désigne la motorisation exacte, pas la cylindrée. Ce qu'il change pour la pièce commandée et les trois endroits où le lire.Numéro K-TypeLe K-Type est l'identifiant qu'un catalogue TecDoc attribue à une version de véhicule. À quoi il sert, ce qu'il ne dit pas, et pourquoi il ne circule pas hors catalogue.Numéro VINLe VIN identifie un véhicule à l'unité, pas un modèle. Où le lire, ce qu'il dit vraiment de la pièce à commander, et pourquoi il ne suffit pas toujours.TecDocTecDoc est le standard de catalogue pièces de la rechange indépendante, édité par TecAlliance. Ce qu'il contient, qui le licencie, et ce qu'il ne fait pas.TecRMITecRMI regroupe les données techniques de réparation et d'entretien : temps barémés, procédures, plans d'entretien. Ce qui le distingue d'un catalogue pièces.Type mine (CNIT)Le type mine, ou CNIT, identifie une version homologuée de véhicule en France. Où le lire sur la carte grise et ce qu'il apporte à l'identification d'une pièce.

Références et équivalences

Code EAN (GTIN)L'EAN identifie un article commercial de façon unique et mondiale. Ce qu'il apporte face à une référence, et pourquoi il ne remplace pas le catalogue.ÉquipementierL'équipementier fabrique les pièces, le distributeur les vend. Ce que la marque d'équipementier engage réellement dans une proposition au comptoir.Pièce adaptableUne pièce adaptable est conçue pour un véhicule sans être distribuée par son constructeur. Ce que le mot recouvre vraiment et où passe la ligne de risque.Pièce OEM et OESOEM désigne le fabricant qui produit pour le constructeur, OES le canal de distribution du constructeur. Ce que chaque sigle engage réellement.Référence croiséeUne référence croisée relie une référence à ses équivalents chez d'autres marques. Comment elle se construit, et pourquoi elle ne vaut pas validation.Référence OELa référence OE est celle du constructeur pour la pièce montée en usine. Ce qu'elle garantit, ce qu'elle ne garantit pas, et comment passer à la rechange.

Facturation et conditions

AvoirUn avoir annule tout ou partie d'une facture émise. Les quatre cas où il est produit au comptoir, et ce qui fait qu'il traîne.ConsigneLa consigne est le montant facturé en attendant le retour de la pièce usagée. Comment elle se solde, et pourquoi elle traîne si souvent.Échange standardUne pièce d'échange standard est remise en état industriellement, pas simplement d'occasion. Ce qui la distingue et quand la proposer.Matrice de remiseLa matrice de remise croise client et famille de pièces pour produire un prix net. Ce qu'elle règle, et ce qu'elle rend impossible à improviser.ReliquatUn reliquat est la part d'une commande non servie et maintenue en attente. Pourquoi il se gère comme un engagement, pas comme un stock.Tarif public et prix netLe tarif public sert de base, le prix net est ce que le client paie. Pourquoi les deux coexistent et ce que ça change au comptoir.

Stock et livraison

Cross-dockingLe cross-docking fait transiter une marchandise sans la stocker. Ce qu'il permet dans la rechange et ce qu'il exige en contrepartie.Délai de mise à dispositionLe délai de mise à disposition est le moment où la pièce devient récupérable. Pourquoi il ne se confond ni avec la disponibilité ni avec la livraison.DropshippingEn dropshipping, le fournisseur expédie directement au garage. Ce que ça résout dans la rechange, et ce que ça déplace comme responsabilité.PickingLe picking est le prélèvement des pièces en entrepôt pour constituer une commande. Où les erreurs naissent et comment elles se rattrapent.Retour marchandiseUn retour n'est pas un retour : erreur de commande, erreur de préparation, pièce défectueuse ou renoncement client ne se traitent pas pareil.Tournée de livraisonLa tournée est le circuit régulier qui dessert les garages. Pourquoi son horaire, plus que le stock, détermine ce qu'on peut promettre.

Côté atelier

Calibrage ADASLe calibrage ADAS réaligne les capteurs d'aide à la conduite après une intervention. Quelles opérations le déclenchent et ce que ça change à la commande.Code défaut OBDUn code défaut désigne un symptôme mesuré, pas une pièce à changer. Comment le lire au comptoir sans en tirer une conclusion fausse.Immobilisation véhiculeL'immobilisation est la période où un véhicule ne roule pas. Pourquoi c'est l'unité de mesure qui compte vraiment pour un garage.Ordre de réparationL'OR est le document qui autorise et cadre une intervention en atelier. Ce qu'il contient, et pourquoi il est le vrai contexte d'une demande de pièce.Pièce de réemploiLes pièces issues de l'économie circulaire doivent être proposées au client dans certains cas. Ce que ça recouvre et où passent les limites.Temps baréméLe temps barémé est la durée normalisée d'une opération, base de facturation de la main-d'œuvre. Ce qu'il garantit et ce qu'il ne garantit pas.
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